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物流配迭的产生和发展

发布日期:2014-11-04 14:43:11 浏览次数:140

 物流配迭的产生和发展

 

  几十年来,发达国家为了实现物流合理化,积极进行探索,取得了→定成效,但在经济复兴和经济高速发展时期,其流通状况尚不能令人十分满意。主要存在的问题有物流分散,生产企业自备车辆,出行混乱;道路拥挤,运输效率低而流通费用上升。当时,日本j'J就这方面的情况进行过大量的调查,调查的结果表明,由于社会上自备车辆事、道路拥挤及停车时间任,使得企业收集和发送货物的效率明显下降。

 另据有关资料介绍,美国'20世纪财团"也的进行过一次调查,他们提供

 了如下数据。"以商品零售价格为基数进行i1算,流通费用所占的比例达599忘,其中大部分为物流费。"该调查团得出的结论是..在商品戚本中,流通成本确实太大。"流通结构分散和物流费用逐年上升,严重阻碍了生产的发展和企业利润率的提高。在这种形势下,改变传统的物流方式,采用现代化的物流技术,进一步提高物流合理化的程度,自然成了一些国家实业界人士的共同要求,并且就此采取了-w;列改革措施。

   美国企业界人士受流行于第二次世界大战期间的"战时后勤'观念与实践的影响和启发,率先把a战时后勤"的榄念引人到了企业的经营管理活动中,推行新的供货方式,将物流中的装卸、搬运、保管、运输等功能→体化和连贯化,取得了很大的成效。与此同时,他们改革不合理的流通体制,改造了原有的仓库。仓库的功能,几千年都是作为保管物品的设施.在社会不断的发展过程中,由于经济的发展,生产且坠的逐渐扩大,仓库功能也在不断地演进和分化。在我国,早在闯名牙世的京杭大运河进行自南向北的粮食糟运时期,就已经出现了以转运职能为主的仓库设施,明代出现了有别于传统的以储存、储备为主要功能的新型仓库,并且冠以所谓"转搬仓"之名.其主要职能已经从"保管"转变为"转运"。

  在1949年建国以后,服务于计划经济的分配体制,我国出现了大量以衔接流通为职能的"中转仓库"。中转仓库的进一步发展和这种仓库业务能力的增强,出现了相当规模、相当数量的"储运仓库外国'仓库的专业分工,形成了仓库的两大类型一类是以长期贮藏为主要功能的"保管仓库"飞;另类是以货物的流转为主耍功自能E的"!流配tk通仓库。流通仓库以保管期短、货物出人库频度高为主要特征,这和我国的中转仓库有类似之处,这功能与传统仓库相比,有很大区别。货物在流通仓库中处于经常运动的状态.停留时间较短,有较高的迸出库频度。流通仓库的进一步发展,使仓库和联结仓库的流通渠道形成了一个整体,起到了对整个物流渠道的调节作用,为了和仓库进行区别,越来越多的人将其标之为物流中心或流通中心。配送中心就是适应这种新的经济环境,在仓库不断进化和演变过程中所出现的创新的物流设施。在此期间,不少公司设立了新型的送货方式。在日本,企业界也针对物流中存在的问题开始寻求解决矛盾的方法,在制定物流中心和物流团地(节点)的同时,还积极推行"共同配送制度"。经过不断的变革,→种被日本实业界称为"配送"的物流方式和流通体制便应运而生了。

 配送是由送货逐渐演变过来的。一般的送货形态在西方发达国家已经有相当仕的历史,可以说是随着市场而诞生的一种必然的市场行为。尤其是伴随资本主义经济的生产过剩,在买方市场情况下,必然采取各种各样的推销手段,送货最初便是作为一种迫不得已的推销手段出现的。

 仅将配送作为推销手段而没有认识到它是企业发展的战略手段,这种情况在有些国家持续了很长的时间,甚至在经济发展的高峰时期仍然如此。很多企业直到20世纪70年代仍然将送货看成"无法回避、令人讨厌、费力低效的活动,甚至有碍企业的发展这种看法很好地反映了当时的现实。

 

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