从铁老大到铁哥们

因多年沉疴积弊而为大众诟病的铁道部总算被拆分了！这的确是个令人振奋的音讯，但铁路革新仅停留在机构调整层面是远远不够的。颇具大志的革新者应抓住时机，趁热打铁奠定铁路职业的商业生态。 

铁路总公司，仅仅“开胃菜” 

政企分开——建立中国铁路总公司担任铁路的运营、建造与安全等事务——是中国铁路革新迈出的重要一步，但这仅仅一道开胃菜。就当前来看，铁路资源仍由铁路总公司独家独占，而且装备手法是反商场的。这在电信和民航革新前期就有经历，由于只完结了政企别离而未打破资源独占，所以后来疑问频出致使民怨四起。 

安康商业生态体系需求相关公司之间相互竞赛与协作，一同保持体系的连续和开展。铁路范畴引进竞赛有两个方面，一是铁路与其他交通运输方法之间的竞赛；二是铁路体系内部的竞赛。引进竞赛的详细路径是一般说的网运别离，即铁路路网由一个公司一致运营，但向不一样的客货运输公司敞开，让不一样运营者在同一路段直接面临竞赛。 

国外铁路革新的经历标明，网运别离、敞开通路权、组成区域性或干线公司、施行特许权运营、部分制等都是铁路革新可采纳的引进竞赛的首要手法。可以引进竞赛的范畴，要尽量完结充沛的竞赛。条件是在确保铁路运转一致调度，路轨、车站、乘务、仓储、结算等环节高度协作的条件下进行，这也是中国电力革新的经历。 

变成“铁哥们”，革新才成功 

从铁路工业链的视点，应更多地倡议链条上公司之间的协作。现已完结革新的民航和电信，经过多年的堆集和探究，可以办理好公司内部的价值链条，但是一旦将办理外延就无能为力了。而在新的局势下，需求公司打破价值链进入工业链。这意味着有必要招引更多的成员进入这个链条，链条上的成员也不能再剧烈竞赛，而需求相互依存，一同保护一个工业链条的生计、开展和立异。 
　　在一个处在深入革新的商业环境中，中国铁路总公司处在一个资源共享网络的中间方位，只需办理好各种资源并和谐好利益，中小公司就会表现出很强的积极性和立异才能，再加上各种特征资源，会一同将盘子做大。而工业链上每个公司自身也无需投入很多资金，就可有用防止商业危险。 
　　所以将来一定是国有部分与民营部分协作，各自依照对比优势参加到自个有优势的范畴或许细分商场上，一同打造铁路运输职业的商业生态和链条。 
　　而保持一个安稳且具生机的生态圈，需求中铁总公司在观念和定位上有所转变。说白了，即是真正从本来的铁年老转变为将来的铁哥们！

本文由何帆讲师助理整理发布。